Railex é uma plataforma logística que foi projetada pela necessidade de indústrias de alimentos para o transporte de caminhão de longa distância fica cada vez mais difícil de gerenciar todos os anos. Às vezes do ano caminhões estão indisponíveis, custo demais, e agora por causa das rigorosas leis de horas de serviço são ligeiramente mais longos tempos de trânsito.Muitos ferroviários caminhão também programas estão disponíveis principalmente para o nordeste, e todos eles colocar produto produzem um pouco de risco, por meio de trânsito ferroviário convencional ser demasiado longo ou produto que está sendo tratado em um exterior da doca expondo seu frete de transporte de produtos para o clima do Nordeste (frio extremo, condições extremas de calor, chuva, neve, granizo etc...)
Um trem inteiro, 55 automotoras (nova marca 64' refrigerados automotoras, com GPS monitoramento e bolsas de ar fresco) contratado com a Union Pacific Railroad para mover de mecanismo novo do Railex no estado de Washington para suas novas instalações em Rotterdam (Albany), NY. Este comboio afasta-se cada manhã de quinta-feira e chega em nossa unidade de NY todas as manhãs de terça-feira - trânsito ferroviário dias garantido 52 semanas um year.product que está pronto para enviar é entregue para a facilidade de Railex Washington ou seu departamento de camionagem entrada pode organizar pegar nos locais galpão na quantidade de caminhão. Porque Railex controla os carregadores de centros de origem e de destino não têm de ship em quantidades de automotora ou mesmo quantidade de caminhão. O inventário é, em seguida, bar codificados e encenado na zona adequada temperatura mais fria. Produto, em seguida, é carregado em uma automotora, dentro do edifício em uma doca temperado, assim a Cadeia de frio nunca é quebrada.
Após o trem inteiro é carregado (cerca de 36 horas), as locomotivas começam sua caminhada de 5 dias para a instalação de Nova Iorque. Durante esse trânsito os carros nunca são un-coupled; o comboio permanece intacto através de sua rota inteira. Ou seja, o produto evita contusões e deslocamento que pode acontecer no trânsito ferroviário convencional. O trânsito ferroviário, prestados por Union Pacific Railroad e CSX produzem transporte passar cada jarda de classificação, parando apenas para alterações de tripulação, sem carros sempre são adicionados ou removidos deste trem depois que ele começa sua jornada.
Quando os carros chegam em NY, novamente a descarga acontece dentro do prédio onde o inventário é, em seguida, arrumar na temperatura ideal com zonas mais frio novamente.
Produto então é selecionado por ordem e entregue ou encenado para pegar até na instalação de NY. Railex, LLC fechou o fosso em cada programa também que está lá fora, criando uma plataforma que rivaliza com o tempo de trânsito de caminhão.Tráfego de barcaça
junto a Columbia-Snake River System está programado para um encerramento temporário no final de 2010 para a reparação de bloqueios que irá manter a confiabilidade a longo prazo do sistema do Rio, deixando impactos de curto prazo em carga produzir transporte em toda a Northwest.The Portland, Oregon e distritos de Walla Walla, Washington do Army Corps of Engineers estão implementando um plano a longo prazo para grandes trabalhos de manutenção do sistema de bloqueio, e o pacote de estímulo fornecido fundos suficientes para três projetos a abordar durante o encerramento do bloqueio, disse Kristin Meira, diretor de relações governamentais da associação de vias navegáveis do Pacífico noroeste, Portland.
Esta é uma boa notícia para a confiabilidade a longo prazo do sistema, disse Meira.
a navegação trava em The Dalles, John Day e baixa Monumental represas vontade próximo 10 de Dezembro de 2010 para grandes reparações, fechando as barragens para 14, 14 e 13 semanas, respectivamente. Paralisações de manutenção no McNary, granito inferior, barragem de gelo Harbor, Bonneville, ganso pouco e baixa Monumental serão realizadas durante esse tempo.
Os bloqueios estará fechados de 10 de Dezembro de 2010 a 18 de Março de 2011 e tráfego de barcaça da barragem de Dallles para Lewiston, Ida. será impossível, embora o tráfego abaixo a barragem ainda ser transitável.Dez milhões de toneladas de carga, vale a pena um estimado de US $2 bilhões, move através do sistema por ano, muito do que produtos agrícolas. Produtores de batata vão se sentir menos de um impacto, porque a maior parte da colheita é trucked para o porto de Seattle, embora eles vão ver o aumento da concorrência para caminhões. Empresas de transporte ferroviário vão aumentar carros para compensar, mas o espaço de carga será compartilhado por todos os afectados pelo encerramento, potencialmente criando problemas.
Um monte de trigo tem que ir por caminhão, assim vai torná-lo difícil de encontrar caminhões se os caminhões estão se tomando trigo para o mercado, disse Chris Voight, diretor-executivo da relação de batata de Washington vai ser mais um problema para as vertentes e transformadores de embalagens. Eles são aqueles que tem que ser um pouco nervoso, porque eles são os que têm de competir com a indústria de trigo.
Visitar seu Web site em lá é uma visão abrangente, com retratos e um vídeo que explica este processo.
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